直呼内行,这些技术细节连比亚迪都直呼内行

直呼内行(吉利发布雷神“超级电混”,这些技术细节连比亚迪都直呼内行)

“前辈”虽会武功,但终有短板

随着油价的不断飙升,越来越多的消费者开始选择混动车型,而在中国市场这样的特殊环境下,一台混动车型到底要具备什么样的能力才能打动消费者呢,我们不妨先看看两个案例。

以丰田混动为首的日系品牌强调“燃油驱动”,它们不能充电,日常行驶依靠发动机带动发电机产生电力,中低速状态下以电作为主要的驱动方式,发动机则充当“配角”字,如此一来即可达到日常驾驶省油的目的。不过这样的车型通常无法满足“绿牌”的上牌条件,并且在高速行驶时因为只有行星齿轮传动所以很难做到有效的变速,导致传动效率下降,油耗上升。

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国内混动的知名品牌比亚迪的解决方法更聪明一些,除了借鉴日系品牌的混动模式之外,它们还增加了一个大容量电池以获得绿牌资格同时提升纯电里程,这样一来在城市模式下比亚迪的车型可以依靠纯电驱动,而馈电之后能得到发电机的电量补充。不过这样的模式仍然有它的缺点,比如低速状态下发动机无法直接驱动车辆,在动能转化的过程中损失了能量;低速时的加速仅依靠电动机发力,发动机的动力无法得到有效地发挥。

虽然都是混动领域的佼佼者,但它们仍然无法克服自身设计上的缺陷,导致实际使用中存在“短板”。那么有谁可以做到全方位的兼顾吗?

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后发制人,雷神Hi·X “超级电混”用细节勇夺主导地位

在设计之初,雷神Hi·X “超级电混”就考虑到了用户的实际需求,并以此为重点进行设计和优化,其最大的卖点分为四个部分,分别是城市纯电、长途混动、动力充沛以及里程无忧。

直呼内行(吉利发布雷神“超级电混”,这些技术细节连比亚迪都直呼内行)

雷神Hi·X “超级电混”可以依靠自身搭载的大容量电池进行纯电行驶,其基础版本的续航里程已经超过了100公里,既满足了城市短途出行的需求,也使得搭载雷神Hi·X “超级电混”的车型拥有了上绿牌的资格,而搭载进阶版本的“超级电混”车型则拥有超200公里的纯电续航里程,同时匹配60Kw的快充技术,30分即可充电至80%。根据实际的体验来看,搭载雷神Hi·X “超级电混”的车型完全满足“充电一次,纯电通勤一周”的使用需求,真正做到了既好用又便宜还省心。

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当用户进入长途状态时,雷神Hi·X “超级电混”将启动内部的发动机,此时车辆进入混动模式来确保每一升燃油都“物尽其用”。这台经过精心研发的1.5升涡轮增压发动机最高热效率达到了43.32%,远高于日系对手的41%,其高热效率覆盖区域接近一半,大大的提升了发动机的经济性,并且峰值扭矩达到了225牛米,升扭矩超越日系竞品71%,最大功率达到110kW,升功率超越日系竞品41%,是一台真真正正1.5升排量,却拥有2.5升动力性能的高效发动机。与这台发动机匹配的是同样高性能的双电机驱动系统,它们经过精心的布置分工明确,一台负责动力的输出,而另一台则主要提供电力,如此一来在驾驶搭载雷神Hi·X “超级电混”系统的车辆出行时用户再也不担心续航问题了。而对那些追求性能的用户来说,雷神Hi·X “超级电混”也提供了“三电机”全轮驱动的版本,它的性能更加强大,操控更加敏锐,所带来的快感也不是那些“慢吞吞”的日系对手所能比拟的。

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为了全面兼顾各种工况,进一步提升车辆的燃油经济系,雷神Hi·X “超级电混”创新地加入了3挡DHT Pro变速器,这与日系和比亚迪等对手的思路截然不同。对手们似乎只考虑了城市工况下的经济性,却忽视了高速等路况,所以采用了低成本的1挡变速器和E-CVT结构。而在吉利工程师看来,真正优秀的混动系统应该满足所有路况的使用,于是不计成本将3挡DHT Pro变速器应用到传动系统内以适应各种路况。它能在时速20公里时就让系统进入并联状态,远低于日系品牌的70公里,由此提升20%的系统效率;而在起步阶段,这套DHT Pro变速器也能发挥作用,通过离合器滑动摩擦匹配1挡大速比来实现动力的弹射起步;当车辆进入高速状态之后,直连式的传动方式又能释放剩余60%的储备动力,做到真正的高速超车无忧无虑。

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虽然雷神Hi·X “超级电混”拥有出色的硬件性能,但软件才是让硬件之间彼此配合的重要因素,只有不断地优化学习,才能让硬件趋于完美实现最初的设计目的。雷神Hi·X “超级电混”拥有“FOTA”功能,每隔一段时间就会推送系统升级以提升整车性能;同时自带的“智能能量管理系统”也会自主学习,让车子读懂用户的需求,越开越聪明,越开越好开。

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咱们简单总结一下,相较于日系品牌的混动系统,雷神Hi·X “超级电混”在其基础上加入了超大的电池,既解决了绿牌问题,又提供了超长的续航,使得用户的日常使用成本进一步降低;而于比亚迪混动不同的是,雷神Hi·X “超级电混”加入了3挡变速机构,使得低速时能获得更好的动力响应,同时提升了高速时的燃油经济性。

最真实的使用场景,让雷神Hi·X “超级电混”尽显卓越性能

对于普通家庭来说,买车可能需要投入好几年的积蓄,虽然新能源纯电汽车已经开始展示出它特殊的“地位”,但更多的时候它们也承载了许多的“无奈”。

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以一个普通的三口之家为例,日常上下班属于“短途”出行,这占了用车的绝大部分时间,可一旦到了节假日,大家对长途仍然有着旺盛的使用需求,特别是过年的时候带着老婆孩子一起回老家,动辄500到1000公里的距离,新能源纯电汽车还真不一定能够胜任,而那些既能加油又能充电的车子,通常它们的纯电行驶里程都很“鸡肋”,往往只是为了“蹭”一个绿牌而已,当电量耗尽之后使用燃油驱动时,油耗就会异常恐怖使得这台车“原形毕露”。

直呼内行(吉利发布雷神“超级电混”,这些技术细节连比亚迪都直呼内行)

而雷神Hi·X “超级电混”是一台实打实的混动车型,它不依靠单一的能源,而是将油和电几乎完美地结合到一起,既发挥了燃油车无需担心续航里程的优势,又继承了纯电车型日常使用的经济性,可谓是一举两得。

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作为拥有最大基盘用户数的中国品牌,吉利深知消费者的“痛点”在何处,而雷神Hi·X “超级电混”的推出正是瞄准了这一痛点一次性解决了用户的全部困扰和担忧,并且雷神Hi·X “超级电混”发布即量产,首款搭载这套系的车型帝豪LHi·X已经亮相,这足以证明吉利不是一个“画饼”的企业,不像某些品牌那样先发布产品后宣布迟迟无法交货,这既给了消费者以保证,又侧面佐证了吉利的强大制造实力。在未来,吉利将依靠这套雷神Hi·X “超级电混”系统打造一系列的全新产品,从一个“后来者”向着行业领跑者转变。

谢谢有你们,未来之路就交给雷神Hi·X “超级电混”来开拓吧

作为混动系统的开创者,日系品牌的对手们自然是值得尊敬的,是他们让混动汽车从无到有,是他们开启了这个绿色出行节约能源的时代,也是他们启迪了中国的自主品牌少走了无数的弯路。但随着时代的进步,日系品牌所开创的混动已经无法跟上时代的发展,被后来者“居上”也是合理的事情;而作为国产混动的“一霸”,比亚迪通过自身的发展衍生出了如今众多的优秀产品,其不愧为国产混动的先锋领袖,但比亚迪混动系统本身存在无法忽略的缺陷,使它注定无法统治整个市场;但随着雷神Hi·X “超级电混”的发布上市,其既能做到日系品牌的省油高效,又能做到比亚迪的可充电,还在此基础上增加了续航里程,同时实现了3挡传动让发动机的运转更加高效。如此广的应用范围,这才是属于“未来”的混动系统。

直呼内行(吉利发布雷神“超级电混”,这些技术细节连比亚迪都直呼内行)

谢谢你们可敬的对手,今后的混动道路就让雷神Hi·X “超级电混”来开辟吧。

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